概论
大多数国家在允许人们驾驶汽车以前，需 要检验他们的驾驶能力。为了成为一个熟练的 和安全的驾驶员，人们必须有技能、判断力并 接受驾驶员培训。我们不会总是认为，驾驶汽 车是在进行危险的工作，但还是留下这样的事 实，作为不小心驾驶的结果，每天都有许多人 遇害或受伤。尽管压缩气体工业的安全记录是 极好的，但是由气体产品使用者所引起的问 题，以及同样这些使用者卷入的事故表明，他 们中许多人既没有学习也没有应用那些可以使 他们获得处理压缩气体“许可证”的安全措 施。当由那些受过正规训练和认识到有潜在危 险的工作人员来处理压缩气体时，就可以安全 地进行工作，就像在任何实验室里根据日常工 作安排正常处理大多数普通的化学液体和固体 一样。
运输部(DOT)[1]对压缩气体的定义为： 在20℃(68°F)下，以280 kPa(40 . 6 psia) 或更高绝对压力包装的任何物质或混合物。
危 险
必须把压缩气体的处理看做为要比液体或 固体物质的处理更具危险性，因为下列性质是 压缩气体所特有的：压力、低闪点(可燃气 体)、低沸点以及许多危险气体具有的视觉和 (或)嗅觉不可感知性。危险的引起可能是由 装置损坏以及系统压力密封不严而造成泄漏的 结果。还有，不适当的压力控制可能会引起流 量控制失调进而产生不安全的反应速率。泄漏 气体的扩散可能导致大气被迅速污染，因而具 有毒性、麻醉和窒息作用，如系可燃气体，还 会迅速达到产生爆炸的浓度。加压下，可燃气 体的闪点始终低于环境温度或室温。因此泄漏 气体能够迅速和空气形成爆炸混合物。
低沸点物质在与活体组织接触时能够引起
冻伤。这一点，对接触像氮和氧一类的低温液 体，并不难理解，应该注意的是，冻伤还能够 由接触像二氧化碳、碳氟化物和丙烯一类液化 气体的液相产生。 一些压缩气体与其它化学品 相似，还具有腐蚀性、刺激性和高反应活性。
压缩气体安全处理所采用的方法，主要集 中在想法确保气体的密封度，以防止它们逸出 到大气中，同时还应使压力和流量的调控得 当。所有法则和规定都是依此而制订的。通常 只是由于基本处理法则遭到了破坏，才需要掌 握有关紧急处理方法的知识。是遵守规 则，避免使用紧急措施。表1列出了处理压缩 气体时一些常见的违背基本法则的情况。
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